Copa Espía: 15 de agosto – dos meses

Copa Espía: 15 de agosto – Dos meses – Surgen imágenes de los entrenamientos

Richard Gladwell/Sail-World NZ 18 de agosto 03:21 PDT
18 agosto 2024

El equipo AC37 Joint Recon se disolvió hace dos meses y los fanáticos de la Copa no pueden obtener una actualización diaria sobre lo que los seis equipos de la Copa América 2024 están probando con los AC75 recientemente presentados. Este fue el punto crítico en el que hubo que cerrar el programa.
A mediados de agosto, los equipos volvieron a estar bajo la lente de la cámara, brindando a los fanáticos y seguidores de la Copa una idea de los cambios realizados y no realizados.

A principios de esta semana, los fotógrafos volvieron a filmar las sesiones de práctica, lo que el director de la regata, Ian Murray, aprobó, permitiendo a los equipos viajar uno al lado del otro e ir en la misma dirección durante más de 20 segundos, lo cual no es práctico. Ilegal en las reglas de la Copa América.

En la primera película, Alingi era un cruce entre Red Bull Racing y American Magic. Como se puede ver en algunas de las otras imágenes, la vela mayor del Alingy tiene poca tensión en su sección inferior, un área donde muchos equipos se han centrado en mejorar el flujo de aire. La vela mayor del American Magic es muy suave en su parte inferior. En dos primeros planos, el flujo de aire comienza a girar ligeramente a medida que el viento pasa sobre los flaps y luego se reagrupa en el tercio trasero del barco.

La vela mayor de Alinky parece lisa en escenas posteriores. Recordando que el equipo suizo rompió uno de los dos mástiles de regata el 13 de junio de 2024, no sabemos si Alinghi estaba usando su mástil de práctica o el de regata.

En el foque, en primer plano, podemos ver al equipo suizo accionando una doble escota para afinar la vela.

Quedarse con las escotas zip Aquí puedes ver al equipo de Emirates quedándose con una escota única de Nueva Zelanda, que ejerce más fuerza hacia abajo sobre la baluma zip.

Con respecto a los aspectos de la regla de clase AC75, versión 2, los carenados del pasajero del Jeep no parecen estar muy preocupados por mantener el agua fuera de la zanja.

Figura 4: American Magic tiene un bonito carenado cubierto, con el codirector Tom Slingsby detrás.

Figura 5: Dos ciclistas llevan un cotimonel entre carreras en ETNZ y una unidad lidar a mano en el medio.

Figura 6: Emirates Team NZ optimiza el ángulo de su talón al obtener algo de empuje del ala de sotavento, lo que reduce la holgura. El objeto plano blanco en la plataforma trasera es un plato receptor Starlink, utilizado por la mayoría de los equipos para la transmisión de comunicaciones/datos desde el AC75 sin depender de redes locales.

En Figuras 7 y 8 Abajo, en aguas tranquilas (tanto el ETNZ como el Alinki vuelan cerca de la superficie), la superficie mantiene el efecto de placa terminal entre el casco y la plataforma, deteniendo el flujo de aire debajo del casco y afectando el rendimiento de la plataforma.

En Figura 9 Debajo, el equipo de Emirates navegó en una regata de práctica con unidades lidar en los mástiles para crear imágenes en 3D del patrón de vela de Nueva Zelanda.

En los próximos dos Figuras 11 y 12 Podemos ver las diferentes formas debajo de la línea de flotación del casco del Alinky Red Bull Racing y American Magic, los diferentes tratamientos de diseño son la respuesta a la mejor manera de abordar la superficie del mar de Barcelona en un día difícil. Ambas imágenes resaltan diferentes enfoques de diseño para la forma de la plataforma. Los cascos/cabezas que se ven en American Magic son tripulaciones de navegación con ciclistas detrás.

Figuras 13, 14, 15 y 16 Muestra al Emirates Team NZ y Alinghi Red Bull Racing navegando en ceñida con el barco escorado a barlovento de una manera más controlada en aguas tranquilas. Desde atrás se ven las bicicletas detrás de los dos remeros. Cada equipo tiene un enfoque de diseño diferente para colocar a los ciclistas. Las partes inferiores de las velas mayores también son completamente diferentes.