Tras una revisión de la Sandown 500 por parte de los responsables de la carrera, el martes se informó a los equipos que la velocidad máxima permitida según el FCY se había incrementado de 80 km/h a 120 km/h.
El límite de velocidad, que debe respetarse dentro de los 15 segundos posteriores a la llamada del FCY o del coche de seguridad, se introdujo este año como medida de seguridad, poniendo fin a la práctica de que los pilotos corran en el SC o en el pitlane.
Sin embargo, hubo varios casos de contacto entre el morro y la cola entre los autos en Sandown cuando los conductores frenaron en diferentes puntos para reducir la velocidad a 80 km/h antes de que expirara la cuenta regresiva.
“La razón por la que están acelerando es porque cuando bajamos, digamos a 290 km por hora al final de Conroad, nos ponemos en amarillo y tardamos cuatro horas en detener el auto a 80 km. Un segundo y medio”, dijo Tander en el asiento del conductor.
“De 290 km a 120 km se necesitan tres segundos para detenerse.
«Así que están tratando de aumentar el ritmo, por lo que no está el drama de David Reynolds y Will Davison que vimos en Sandown. Pero creo que 120K es demasiado.
Tander teme que los conductores puedan chocar al intentar tomar curvas clave del limitador de velocidad durante los períodos FCY.
El novato Cameron Crick hace un trompo bajo banderas amarillas en las 500 Millas de Sandown, intentando girar 4 en el límite de 80 km/h con neumáticos fríos.
«A 80 km/h no hay curvas con agarre limitado en Bathurst», señaló Tander. «Puedes hacer un hundimiento en pista completa a 80 km/h y, en teoría, si tienes un neumático caliente, no puedes patinar.
«A 120 km/h, hay siete curvas con agarre limitado. Creo que hemos ido demasiado lejos para 120 km ahora, y es posible que lleguen los coches de seguridad amarillos de reproducción completa».
«Porque girar con neumáticos fríos a 120 kilómetros por hora en un volquete significa que vas a chocar contra la pared».
Los accidentes bajo bandera amarilla conllevan fuertes multas, ya que, en última instancia, es responsabilidad del conductor actuar con precaución.
Aunque el coche de seguridad debajo de los coches amarillos o los anteriores en las carreras de pitlane parecía más peligroso, se produjeron pocos incidentes.
«Si son 120 kilómetros por hora, descubriré cómo conducir esas siete curvas con agarre limitado lo mejor que pueda bajo la bandera amarilla completa», añadió Tander.
El asesor de estándares de conducción de superdeportivos, Craig Bird, explicó a SpeedCafe a principios de esta semana que el aumento de velocidad del FCY se realizó tras consultar con el equipo de pilotos.
El grupo se creó a finales de 2022 para ayudar a los conductores de superdeportivos a tiempo completo a tener voz en estos asuntos.
«Los conductores necesitan esa velocidad un poco más alta, para tener más espacio para girar». [when slowing down]” dijo pájaro.
«Puede que en el futuro dependa de la pista. Bathurst puede tener un ritmo diferente al de Gold Coast».
«Pero viene del grupo de pilotos. Estamos escuchando y tratando de trabajar con ellos».
«Si las tres partes (el equipo de pilotos, los Supercars y el control de la carrera) intentan ir en la misma dirección que Motorsport Australia, seremos un público mucho más feliz».
Baird también confirmó que el proceso de cuenta regresiva de 15 segundos que se muestra en el tablero de cada automóvil había sido revisado después de preguntas sobre si contribuyó a los incidentes de sanddown.
«Está perfectamente sincronizado, todo proviene del mismo número de módems», afirmó. «Los técnicos lo han examinado y están contentos con la línea y los números».
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