Los autos están esperando en el pit lane durante el período de bandera roja
Tanto los conductores como los fanáticos estaban decepcionados de que la Carrera 30 del Campeonato de Supercoches Repco terminó antes de que comenzara, que es el tema de la encuesta de Birtech de esta semana.
Lo que fue una gira de 64 rondas alrededor de Sydney Motorsport Park comenzó bajo el auto de seguridad y continuó hasta la vuelta 6, cuando Race Control llamó a la bandera roja y la carrera no se reanudaría.
Fue una forma reaccionaria de ganar lo que Shane von Gisbergen consideraba un título de campeonato digno., Y Nick Percott, cuidador de Polar, estaba frustrado.
Esto sucedió quince días después de que la Carrera 25 fuera interrumpida en medio de una serie de lluvias.Aunque en ese caso se alcanzó un resultado, se completaron 23 rondas completas de las 32 previstas.
Significativamente, la lluvia durante la Carrera 30 no fue tan alta como a veces experimentó durante la Carrera 25, respaldada por observaciones de la estación meteorológica cercana (Horsley Park), que mostró una caída muy constante. Solo unos 14 mm desde las 9 a. M. Hasta la hora del anuncio.
Berkot notó que sus baterías R&J solo necesitaban los limpiaparabrisas del ZP Commodore en el sistema intermedio, aunque la experiencia de los que estaban detrás de él puede haber sido diferente.
La Serie Dunlop Super 2 tuvo algunas rondas antes de su encuentro, sin un final a la vista, el tiempo para restablecer los obstáculos más allá de Mofat Corner (Curva 1) habría aprovechado cualquier posibilidad de reinicio de todos modos.
El presidente de la Serie Super 2, Brock Feeney, dijo que a pesar de la lluvia ligera que cayó en la Carrera 30 del Campeonato, el rocío era malo desde el tercer lugar que ocupó durante la mayor parte de la carrera.
«Alguien me dijo antes, ‘¿Por qué anunciarlo antes de ir a la principal carrera deportiva?'», Recordó.
“Ellos tienen mucha más experiencia que nosotros, pero cuando conduje hasta allí, era tan difícil de ver, sería tan difícil si te enterraran en la bolsa.
«Realmente no pude ver cuando salió la bandera verde. No pude ver nada cuando fui a la curva 1 cuando estaba en tercer lugar, así que … en mi opinión, habría sido muy difícil continuar».
Adrian Burgess, presidente de los superdeportivos de Motorsport, dijo durante la era de la Bandera Roja que el agua estancada era un problema importante, al igual que Mark Dutton, líder del equipo Triple Aid Race Engineering, y Barry Ryan de Erebus Motorsport.
Un problema importante, como explicaron, es que Las lluvias regulares de las últimas semanas, incluido el fin de semana en cuestión, ya han sumergido la tierra..
Esto condujo a un mayor caudal del que había de otra manera, por lo que había «ríos» y estanques en un camino junto al embalse de Prospect, por lo que en un área diseñada para recoger agua.
Aunque su equipo es de Melbourne, Ryan señala que otra cosa a tener en cuenta es que la ropa con base en Queensland no regresará al sitio hasta una semana antes del evento de bombeo en Mount Panorama.
El Repco Bathurst 1000, si solo faltara una esquina cuando se extendió la logística, solo se puede adivinar si se habría tomado otra decisión.
Sin embargo, aunque los superdeportivos habían corrido anteriormente con mal tiempo, indudablemente no sucedió dentro de los quince días posteriores a la carrera más importante del año, o algunos equipos no pudieron regresar a su estado de origen para reparar los autos curvos. .
El riesgo de que un equipo o equipos se comprometan en gran medida en el camino hacia Mount Panorama no es pequeño.
Claro, los profesionales pueden tomar represalias conduciendo a las condiciones, pero hay momentos en que incluso los corredores delanteros con neumáticos mojados no pueden perseguir un coche de seguridad.
Además, el propio conductor de un equipo no tiene por qué cometer el error de ser parte de un accidente que conduzca a un trabajo de reparación importante antes de Bathurst.
¿Qué piensas? ¿Detener la carrera 30 fue la decisión correcta o no?
Vote en la encuesta Birtech de esta semana.
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