Se fabricaron 10.930 coches con este problema y casi todos se entregaron a los clientes.
Toyota no es el único fabricante de automóviles japonés que frenó algunas entregas de JDM tras las irregularidades descubiertas en el proceso de certificación. Mazda está haciendo lo mismo con el MX-5 Miata en versión RF en Japón. El culpable es el software de control del motor, que durante las pruebas era diferente al instalado en los coches de producción vendidos a los consumidores.
Mazda admitió haber utilizado un software de control del motor diferente que tenía una función de ajuste del tiempo de encendido parcialmente desactivada durante el proceso de certificación. Desde junio de 2018, ha producido 10.930 coches con este problema, la mayoría de los cuales han sido entregados a los clientes. Desde que comenzaron las ventas en julio de 2018, el convertible de techo rígido con el problema se ha enviado a 10.760 compradores desde Japón.
Mientras que el techo blando del Miata se vendía con un motor más pequeño de 1,5 litros en el País del Sol Naciente, el RF era exclusivamente un modelo de 2,0 litros. Los coches afectados pertenecen a los modelos 5BA-NDERC y 5BA-NDERE, con números de chasis 300001 y 100001 respectivamente. Mazda dijo que detuvo las entregas a los compradores el 30 de mayo y se disculpó por los retrasos que ahora están experimentando los posibles propietarios.
Mazda ahora está ocupada reescribiendo el software de control del motor utilizado en las pruebas para que coincida con lo que se encontrará en los automóviles entregados a los clientes. El supermini Mazda2 con motor de 1,5 litros tiene un problema similar, que afecta a 42.240 coches, de los cuales 41.361 se han vendido desde junio de 2021. Zoom-Zoom Company asegura a los propietarios que los vehículos son absolutamente seguros.
Las pruebas de certificación para otros dos modelos tienen un problema diferente. El Mazda6/Atenza y el Mazda3/Axela de la generación anterior fueron evaluados en una colisión frontal utilizando un «dispositivo externo». El hardware activa la activación oportuna de la bolsa de aire en lugar de permitir que el sensor a bordo del automóvil active el despliegue de la bolsa de aire.
Mazda ya no fabrica estos dos coches con hardware irregular y dice que lo que se construye es completamente seguro de conducir.
Las irregularidades fueron descubiertas tras una solicitud presentada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo a finales de enero. Esto sigue al escándalo ocurrido en Toyota/Daihatsu el año pasado sobre pruebas de choque deficientes.
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