Mientras que a un piloto del Triple Eight normalmente se le permiten hasta 10 vueltas en una prueba en el coche de un equipo rival, Speedcaf entiende que la salida en realidad se lleva a cabo como una prueba a nivel de categoría en términos de Supercars.
Si bien los motores han demostrado ser una de las historias de éxito del Gen3 hasta ahora, especialmente en el lado de Chevrolet, se consideran deseables algunas mejoras menores.
Eso incluye inactividad, mapeo del acelerador y algunas otras cosas de software, mientras que se espera que la atención se centre en el voltaje de la batería, que en algunos casos atrae trajes de refrigeración al ejecutar voltajes bajos durante la fase de arranque.
Se cree que esto le da al equipo de Chevrolet una última oportunidad para perfeccionar su paquete antes de que se fijen las especificaciones del motor antes de la próxima prueba del prototipo del dinamómetro.
Se dice que a Ford se le ofreció la misma oportunidad con varias salidas de este tipo en los últimos meses, y ambas marcas tenían nuevos planos de motor para el evento Taupo del mes pasado.
En particular, cuando se llevaron a cabo las pruebas del sensor de par la pasada temporada baja, se utilizó un Camaro PremiAir en línea con el rendimiento de hoy en el circuito de Ipswich.
El equipo Triple Eight Race Engineering de Brown tiene su propio Supercheap Auto Camaro para un día de prueba en Queensland Raceway para el dúo comodín Cooper Murray y Craig Lowndes.
Matt Stone Racing y Dick Johnson Racing también están listos para ganar, y Brad Jones Racing de Albury envió su SCT Camaro al norte, a Jackson Evans para una nueva prueba, pero Triple Eight no presentará sus autos Red Bull Ampole Racing hoy.
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